האם הנגרר המרכזי הוא הנגרר המלא הקודם? אין קשר בין השניים!

מצבי סרן שונים
נגרר סרן מרכזי, כפי שהשם מרמז, מציב את הציר באמצע מכיוון שהציר ממוקם באמצע הנגרר ואינו יכול לשמור על איזון לבד. בחנייה עצמאית נדרשים מוטות תמיכה נוספים. לנגרר מלא, לעומת זאת, יש שני סרנים הממוקמים משני צידי הרכב, שיכולים לשמור על שיווי משקל בחנייה עצמאית. אז אנו מבחינים בין נגררים עם ציר אמצע לבין נגררים עם סרנים מלאים בעיקר על סמך מיקום הסרנים.
מיקום וו הגרירה שונה
המיקום שבו נגרר מלא ונגרר סרן מרכזי מחוברים לרכב הראשי אינו זהה. הנגרר המלא מחובר לרכב הראשי באמצעות וו גרירה המותקן על שלדת הרכב הראשית, ואילו וו הגרירה המחובר לרכב הראשי באמצעות הנגרר המרכזי נמצא מתחת למסגרת ומחובר בעקיפין לשלדת הרכב הראשית.
מכיוון שהציר של נגרר סרן מרכזי ממוקם באמצע, הרכב הראשי הגורר נגרר סרן מרכזי חייב לשאת חלק ממשקל הנגרר, אך שיעור זה בדרך כלל אינו גדול מדי, והמשקל העיקרי עדיין על סרן מרכזי. מצד שני, נגרר מלא נושא רק את הכוח האופקי מהקרוואן ואינו צריך לשאת את המשקל האנכי של הנגרר המלא.
פעולה הפוכה שונה
הציר הקדמי של הנגרר המלא מצויד בבוגי היכול להסתובב לכיוון הרכב הראשי, אשר יתרון של היגוי גמיש ומתאים יותר לפנייה ופניית רכבים בקטעי כביש צרים. אבל יחד עם זאת, החסרונות הם גם מאוד ברורים, והריברסינג מאוד בעייתי. מיומנויות הנהיגה הנדרשות מהנהגים הן גבוהות ביותר, וזה אפילו יותר מאתגר מסמי טריילר.
דגמי הציר האמצעי הפופולריים בשוק כיום, למרות שהם דומים במראהם לנגררים מלאים, הם למעשה שונים לחלוטין. ראשית, הסרנים שלו מרוכזים באמצע הכרכרה. שנית, אין לו בוגי, ולא ניתן להזיז את התקן המתיחה למעלה או למטה. בשל כך, חלק ממשקל הנגרר עם הסרן המרכזי חייב להינשא על הטרקטור. ברגע שהוא עוזב את הטרקטור, הקרוואן יאבד את מרכז הכובד שלו ו"יתמוטט" על הכביש. בסך הכל, הציר המרכזי דומה יותר לחצי נגרר, כך שהרבה יותר פשוט להחזיר אותו לאחור מאשר נגרר מלא.
ההבדל הגדול ביותר בין השניים הוא שדגם הסרן המרכזי יכול לעלות על הכביש באופן חוקי, בעוד שהקרוואן המלא לא יכול לנסוע על הכביש המהיר. עם זאת בחשבון, הציר המרכזי יהפוך ללא ספק למוצר חלופי לנגררים מלאים ולדגם לוהט בשוק הסדאן.