510 כוחות סוס קדמיים ארבע ושמונה מאחור, Sinotruk HOWOTH7 מדהים

על מנת לרדוף אחר עמידה כה גבוהה במיוחד ולחסוך בעלויות תפעול בו זמנית, "כוח סוס גבוה" הפך לראשון וחייב להיחשב כסטנדרט כאשר אנו בוחרים רכב. מה שאני מביא לכם היום הוא דגם של 510-כוח סוס קדמי-ארבעה ואחורי-שמונה - Sinotruk Howo TH7. למכונית הזו יש לא רק את ביצועי הכוח "ברמת התקרה" של דגמי 8×4 בייצור המוני ביתי, אלא גם הנהיגה שלה הביצועים מבחינת תצורת החדר ונוחות החדר גם יוצאים מן הכלל, כמו גם ברכת ההילוכים האוטומטית, בואו נסתכל.

ל-Sinotruk Howo TH7 שצילמנו למעשה יש שם מאוד רועש שנקרא "Green Pass Pioneer".

בואו נדבר תחילה על ההיבט החשוב ביותר של מוטיבציה. מכונית זו מצוידת בגרסת הספק גבוה של המנוע שפותחה באופן עצמאי על ידי Sinotruk, הדגם הוא "MC13H.51-61", בנפח של 13.02 ליטר, העומד בתקן הפליטה National VI. הספק המוצא המרבי שלו הוא 378kw (510 כוחות סוס), ושיא המומנט מגיע ל-2500 ננומטר. עבור משאית, ניתן לומר כי עתודת הכוח חזקה מאוד.

אם מחושב על סמך המשקל הכולל של הרכב והמטען של 31 טון, ה"טון כוח סוס" שלו הגיע ל-16 מפחידים ומעלה. בנוסף, מהירות התכנון המקסימלית של הרכב היא 110 קמ"ש, אפילו בשטח הגלי ביונאן, גויצ'ואן ובמקומות נוספים. בכבישים הרריים, זה יכול גם להיגמר בזמן טוב מאוד.

מנוע זה מותאם גם למערכת הילוכים חכמה נטולת דאגות מהדור השביעי "SAMT" שפותחה באופן עצמאי על ידי Sinotruk. יש 16 הילוכים קדימה וההילוך הגבוה ביותר הוא אוברדרייב. אנו יכולים לראות כי ידית ההילוכים שלו משולבת ישירות על משענת היד בצד ימין של מושב הנהג הראשי, אשר חוסכת עבודה מאוד לתפעול, ולגובה משענת המושב יש מספר פונקציות כוונון, הניתנות לשליטה מושלמת על ידי נהגים בגבהים שונים.

בתור הדור האחרון של מערכת הילוכים ללא דאגות, היא משפרת את כוח השיכוך של ידית ההילוכים בהתאם להרגלי ההפעלה של הנהג, כך שכאשר אנו עומדים בפני קטע עלייה ארוך וצריכים להתערב ידנית בהחלפת הילוכים מראש, זה לא קל לגרום לתפעול שגוי. במקביל, תיבת הילוכים זו מספקת גם מגוון מצבי כוח, כגון "מצב חסכוני", "מצב כוח" ו"מצב טיפוס". כאשר אנו מתמודדים עם תרחישי תחבורה שונים ותנאי כביש שונים, אנו יכולים לבחור בגמישות כדי להשיג השפעות חסכוניות יותר בדלק. .

מכונית זו מצוידת גם במעכב הידראולי, שיכול לשפר את בטיחות הרכב בירידה, להפחית את מספר הפעמים שאנו דורכים על הבלמים, ולהאריך את חיי השירות של רפידות הבלמים. השילוב של מעכב הידראולי ו-AMT יכול לשפר עוד יותר את החלקות והנוחות של בלימה בירידה. AMT יכולה לבצע פעולות למעלה ולמטה בהתאם למצב ההילוכים של המעכב, והנהג לא צריך לדאוג לגבי מצב ההילוכים של תיבת ההילוכים והילוך מעכב בלם לא תואם והמצב.

הסרן האחורי מאמץ את הסרן הכפול של 12-טון של Sinotruk, עם יחס מהירות של 3.36. מנוע ה-510-כוח הסוס, יחד עם תיבת הילוכים יתר, בתוספת סרן אחורי עם יחס מהירות של 3.36, מתאים מאוד לזמן גבוה ולשטח מורכב. תנאי הכביש המהיר. אם לשפוט משילוב שרשרת הכוח הזה, ראשית, הוא יכול להשיג ביצועים במהירות גבוהה יותר במצב היוקרתי ביותר, ובנוסף, הוא יכול גם לקבל ביצועי צריכת דלק נמוכים יותר כאשר הוא לא עמוס.

מבחינת שלדה, המכונית שצילמנו למעשה מיועדת בעיקר לזירת התנועה הירוקה המהירה של הובלת מטען רגילה, ולכן היא מאמצת מבנה שלדה קל משקל סטנדרטי, מתלי קפיצי עלים, הסרן הקדמי הוא 3 קפיצי עלים, והציר האחורי הוא 4 קפיצי עלים. מבחינת צמיגים, צמיגים 12R22.5 עם התנגדות לגלגול נמוכה משמשים לשיפור צריכת הדלק בפעולה במהירות גבוהה.

הביצועים של מיכל הדלק בולטים עוד יותר. הוא עשוי מסגסוגת אלומיניום ובעל נפח של עד 1000 ליטר. אם הוא מחושב לפי 28-32 שמן ל-100 ק"מ, ההערכה היא שמרנית שהוא יכול לספק למכונית הזו TH7 טווח שיוט של כ-3000 ק"מ. אפשר לומר ש"וואו מאוד".

מידות הרכב הן: אורך 11.15 מטר, רוחב 2.55 מטר וגובה 4 מטר.

גודל ארגז רשת המחסן הוא: 8.6 מטר באורך פנימי ו-2.47 מטר ברוחב פנימי.

המסה הכוללת של הרכב היא 31 טון, המשקל העצמי הוא 14.8 טון, והעומס המדורג הוא 16.07 טון.

קודם כל, מבחינת מקום, הגובה הבולט של רצפת תא הנהג של HOWO TH7 נמוך יחסית. כשאנחנו קמים והולכים במכונית, אין בכלל תחושת התכווצות. בנוסף, יש לו יתרון, כלומר, המרווח סביב הרגליים גדול מאוד. רגל ימין רגועה יותר בנהיגה ממושכת, ולא קל להרגיש עייפות.

מכונית הירי האמיתית מאמצת מושב בולם זעזועים של כרית אוויר בעלת פרופיל גבוה עם עיצוב חגורת בטיחות משולב. בחלק מהמקומות עם תנאי דרך גרועים, כאשר המושב בוולם הזעזועים למעלה ולמטה, חגורת הבטיחות תתאים יותר לכתפיים שלנו, וחגורת הבטיחות תתאים יותר לכתפיים שלנו. נוֹחַ. מבחינת פונקציות, בנוסף לשיכוך בלימת הזעזועים הרגיל, גובה המושב, התאמת נטיית כרית המושב והתאמת תמיכת המותן רב-מפלסית, מוגדרות גם פונקציות אוורור וחימום מושב.

בנוסף, לפונקציות האוורור והחימום יש שני הילוכים. משתמשי הכרטיס יכולים לבחור את עוצמת עבודת האוורור והחימום בהתאם לטמפרטורות שונות, מזג אוויר וסביבות פנים כדי לקבל חווית נהיגה נוחה יותר.

סגנון הפנים צעיר ומודרני יותר, והחומר הכולל, הביצוע והמרקם עדינים יותר. הצבע העיקרי של הקונסולה המרכזית הוא עדיין שחור עמיד בפני כתמים, אבל הפנלים הדקורטיביים בסגנון צבע הפסנתר ודיפויי העץ משמשים בפרטים, מה שמעצים את תחושת המעמד והיוקרה ברכב.

הצד השמאלי של ההגה הרב-תכליתי הוא טלפון ה-Bluetooth, שיחות קוליות ובקרת מולטימדיה, והצד הימני הוא כפתור בקרת השיוט וכפתור השליטה בתפריט מחשב הדרך. לוח המכשירים משתמש בשילוב של מצביע פלוס מסך LCD, וחברים בכרטיס יכולים גם לבחור מכשיר LCD מלא מתקדם יותר.

בשונה ממשאיות הדגל של מותגים רבים אחרים, מסך הבקרה המרכזי HOWO TH7 מאמץ עיצוב "מסך דגים" רחב גוף. הפונקציות החשובות ביותר הן התמונה הפנורמית לארבעה כיוונים ומערכת הרשת לרכבים כבדים, שיכולה להפוך את הנהיגה שלנו לבטוחה יותר. , אינטליגנטי יותר.

מבחינות אחרות, כמו גודל המראה האחורית והחימום החשמלי של המראה, יציאות טעינת USB מרובות והמהפך המשולב הם כולם ציוד סטנדרטי במפעל המקורי, מה שמשפר את נוחות הנהיגה שלנו. לדרישות גבוהות, ניתן לבחור גם מגוון תצורות מותאמות אישית כגון מקרר לרכב ומזגן חניה.

טייס המשנה מגיע כסטנדרט עם מושב מתקפל ומתקפל, מה שנוח לנו לערום כמה כלים ופריטים על הסיפון בעמדת טייס המשנה אם הנהג הוא רכב עם נהג יחיד. אם חברי הכרטיס נוסעים עבור שני אנשים, הנהג הנוסף יכול לבחור גם מושב בולם זעזועים של כרית אוויר בעלת פרופיל גבוה כדי לשפר את הנוחות.

גם הביצועים של הישן האחורי טובים למדי. קודם כל, הרוחב שלו הגיע לכ-90-100 ס"מ, שזה קרוב לרמה של מטר אחד. אפילו חבר חסון יכול להתהפך בבטחה כשהוא שוכב עליו. שנית, עובי מזרון השינה הוא גם יותר מגובהו 10 ס"מ, והתמיכה בגב התחתון טובה מאוד בשכיבה.