מחסור חמור בנהגים באירופה, לא קל ללכת לעבודה

מצד אחד יש נהג משאית שמקונן על כך שהכסף נעשה קשה יותר ויותר, ומצד שני יש פער עצום בעמדת נהג המשאית. האם הסצנה הזו לא קסומה מדי? עמדת נהגי הרכב המסחרי הבלתי מאוישים העולמית ממשיכה לצמוח בקצב מדאיג, עם מחסור הולך וגובר בנהגי משאיות באירופה, על פי סקר המחסור השנתי בנהגים של איגוד התחבורה הבינלאומי IRU.

ה-IRU גם הציג בפני הפרלמנט האירופי את המציאות הקשה לפיה המשבר הלוגיסטי עלול לפגוע בכלכלה ובחיי היומיום, עם פער של 425,000 נהגים מקצועיים באירופה, והגיל הממוצע של העובדים בתפקיד הוא 47 .

סקר IRU סקר יותר מ-1,500 מפעילי כבישים מסחריים ב-25 מדינות ביבשת אמריקה, אסיה ואירופה. באירופה, המחסור בנהגים גדל ב-42 אחוזים מ-2020 ל-2021. לדוגמה, יש 71,000 משרות נהגים פנויות ברומניה, 80,000 בפולין ובגרמניה, ו-100,{ {11}} בבריטניה; בעוד שבמקסיקו שבאמריקה, המחסור גדל ב-30% ל-54,000. במקומות כמו אירופה וארה"ב, 2021 תראה שכר גבוה יותר לנהגים, אך המחסור בנהגים לא ירד.

שיעור נהגי המשאיות הפנויים בחלק ממדינות אירופה, מספר נהגי המשאיות הפנויים

אומברטו דה פרטו, מזכ"ל ה-IRU, אמר: "המחסור הממושך בנהגי רכב מסחרי הולך ומחריף, עם בעיות מדורגות שיכניסו כלכלות וקהילות שכבר נמצאים בלחץ חמור בסיכון גבוה יותר לסיכון לאינפלציה ושרשרות אספקה. יכול גם לקרוס".

מגמות בשיעור הפער של נהגי משאיות (UR הוא שיעור האבטלה)

במבט קדימה לשנת 2022, התחזיות של IRU עבור ארגנטינה וסין השתנו מעט, אך המפעילים ברוב האזורים צופים שהמחסור בנהגי משאיות ימשיך לגדול, כשהמחסור בטורקיה עשוי לגדול ב-15 אחוזים, ב-32 אחוזים של מקסיקו, והמחסור של נהגי משאיות באירופה של אפילו יותר. יגדל ב-40 אחוז. גם תחבורה הנוסעים אינה אופטימית, עם 7 אחוז ממשרות נהגי האוטובוסים והאוטובוסים פנויים באירופה בשנת 2021, ו-8 אחוז עד 2022, על פי הערכות המפעילים.

● אטרקטיביות לא מספקת חוסר פרופורציה בין זכרים לנקבות

הבעיות שגורמות למשרה הגדולה הזו הן שונות, אחת הבעיות המרכזיות היא הקריירה הלא אטרקטיבית של נהיגה, תנאי העבודה הקשים גורמים לזה לא להיראות כמו עבודות מגניבות אחרות, וגם בענף יש שיעור תעסוקה נמוך מאוד של נשים, זה הוביל למקור קטן של אנשים שנכנסים לתעשייה הזו.

לפי הסטטיסטיקה, עד 2021, פחות מ-3 אחוז מנהגי המשאיות בכל האזורים יהיו נשים, אבל יש גם כמה מדינות שהן קצת יותר טובות בהקשר הזה. הנתון הוא 5 אחוזים בסין ו-8 אחוזים בארצות הברית, וזה טוב מהממוצע האירופי. רָמָה.

שיעור נהגות משאיות במדינות נבחרות באירופה בשנת 2021

●יחס האוכלוסייה הופך לפצצת זמן מתקתקת

בעיה נוספת שהפכה לפצצת זמן מתקתקת שתתפוצץ עם הזמן היא מבנה הגילאים של האוכלוסייה. נהגים צעירים מתחת לגיל 25 נותרו מיעוט ברוב האזורים, המהווים 6 עד 7 אחוזים מאוכלוסיית נהגי המשאיות.

מצד שני, בכל האזורים מלבד סין ומקסיקו יש פי שניים עד חמישה יותר נהגים מעל גיל 55. בארה"ב ובאירופה, נהגים מבוגרים מהווים כשליש מכוח העבודה, ואם הנהג הממוצע הוא המבוגר ביותר , אירופה באמת עושה את זה בגיל 47!

שיעור נהגי משאיות צעירים (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

פער הגילאים המתרחב חריף עוד יותר בהסעת נוסעים, עם רק 3 אחוזים מנהגי האוטובוסים והאוטובוסים מתחת לגיל 25 באירופה בשנת 2021; עם זאת, 32 אחוז מהנהגים הם מעל גיל 55 וגיל הנהג הממוצע לגיל 50. לדברי מפעילי תחבורה בכבישים, משבר המחסור הנוכחי בנהגים נגרם מהיעדר נהגים מיומנים ברוב האזורים.

● הסכסוך הרוסי-אוקראיני שואב את השכר מתחתית הקופה

אני חייב לומר שהנושא הזה באמת קשור לסכסוך בין רוסיה לאוקראינה. על פי הסטטיסטיקה, כ-20 אחוז מקילומטראז' ההובלות באירופה תורמים על ידי נהגי משאיות אוקראינים. ומאז הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה, נהגי משאיות אוקראינים רבים העובדים במערב אירופה ויתרו על עבודתם וחזרו הביתה כדי להילחם נגד הצבא הרוסי, ואוקראינה אסרה גם על אזרחים מבוגרים לעזוב את אוקראינה מכיוון שהם נמצאים בסיכון גויס לצבא.

היעדר ההחלפה של נהגים אוקראינים שעזבו, החריף מטבע הדברים את הפער העצום באירופה, במיוחד בפולין, סלובקיה והונגריה, שם נהגי משאיות אוקראינים מהווים שיעור גבוה.

מזכ"ל IRU, אומברטו דה פרטו, סיכם: "מפעילי תחבורה בדרכים עושים את שלהם, אבל ממשלות ורשויות צריכות להישאר ממוקדות, במיוחד כדי לשפר את תשתיות החניה, הגישה לרכבות ולעודד יותר נשים וצעירים להיכנס לענף.

מכיוון שלאירופה, במיוחד מערב אירופה, כל כך חסר נהגי משאיות ומרוויחים הרבה כסף, האם זו לא תהיה דרך טובה לנסוע לשם כדי לנהוג במשאית? כן, גם נהגים במדינות מזרח אירופה כמו אוקראינה ורומניה שמו לב לזה מזמן. אבל האידיאל עשיר מאוד, אבל המציאות מאוד צנומה. כמה חברות תחבורה אירופאיות חתמו על חוזים עם נהגים אלה ממזרח אירופה והציגו אותם לעבודה במערב אירופה, אבל הם הרוויחו כסף על נהגים אלה דרך פרצות שונות.

אבל כשהם הגיעו למעשה, הם גילו שהכסף שהם הרוויחו היה נמוך משמעותית ממה שהבטיחו חברות התחבורה האלה, אפילו לא שכר המינימום המקומי. ומכיוון שהשכר כה נמוך, חברות ההובלה יכולות להימנע מתשלום מיסים ופנסיה שגורמים לנהגים הללו לעבוד כדי לשמור על רמת חייהם.

למעשה, אירופה ראתה את הבעיה הזו כבר זמן רב, ומתכננת ליצור מגזר תחבורה כבישים בטוח ואחראי חברתית כדי לפצח פעולות בלתי חוקיות ולשפר את תנאי השכר והעבודה של הנהגים. החבילה, שנכנסה לתוקף בפברואר, כוללת הגבלת משאיות מלחזור למדינות מוצאן כל שמונה שבועות, ושימוש במדדי מהירות דיגיטליים לניטור הגבול בגבול.

כמה חברי פרלמנט אירופיים גם הצביעו על הבעיה הנוכחית. יש צורך לבנות מגרשי חניה חדשים, לשפר את מתקני התברואה ולבטל את עבודת היד של הפריקה. אפשר להקל על המחסור בנהגים. חבר פרלמנט מהמשרד הבולגרי להגנת הסביבה הסכים אף הוא, והדגיש כי "כסף זה לא הכל" וכי הנהגים זקוקים לתנאי עבודה טובים יותר בנוסף לשכר מוגדל. נציגי הונגריה, רומניה ואירלנד אמרו כי ימשיכו להקל על מקצוע הנהיגה על ידי הורדת דרישת הגיל לנהגים במדינותיהם מ-21 ל-18.