לאחר הסרת שלושת המכשולים העיקריים למכוניות משומשות, שוק הרכב יאיץ את חילוף החומרים שלו

ב-22 ביוני, הפגישה הציעה להגביר את התמיכה בצריכת רכב, והשיקה מספר הטבות עיקריות כדי לממש עוד יותר את הפוטנציאל של צריכת רכב, כולל הסרה מוחלטת של ההגבלות על כניסת כלי רכב העומדים בתקני הפליטה הלאומיים V מאוגוסט. 1. החל מה-1, כאשר מפעלי מכירת רכב מגישים בקשה לרישום העברה, הם יישמו ניהול אישורים נפרד וינפיקו לוחיות רישוי זמניות. ב-7 ביולי פרסמו 17 מחלקות, כולל משרד המסחר, את "ההודעה על מספר אמצעים להפעלת מחזור הרכב והרחבת צריכת הרכב", והציעו צעדים ספציפיים להאצת הפעלת שוק המכוניות המשומשות.

בעקבות המס נפתרו גם הבעיות של העברה מוגבלת של מכוניות משומשות ולוחיות רישוי זמניות. עד כה, "שלושת ההרים" שפוקדים את תעשיית הרכב היד שנייה שנים רבות הופלו לחלוטין, וניתן לומר שהמדיניות החיובית של רכב יד שנייה יכולה לצאת החוצה. על רקע זה, תכנן עיתון זה סדרת ראיונות בנושא "כאשר המכונית המשומשת 'שלושת ההרים' הופלו", והזמינו את המתרגלים במכוניות משומשות לדבר על העליות והמורדות הפנימיים שלהם ותוכניות עתידיות לאחר שהרכב המשומש "שלושת ההרים" נקרע. מטה.

"נכון לעכשיו, תעשיית הרכב יד שנייה במדינה שלי נמצאת בשלב מוקדם של התפתחות מהירה, והסתימה בקשר התפוצה לא נפתחה, ולכן המחזור של מכוניות יד שנייה ומכירת מכוניות חדשות מוגבלות, מה משפיע על 'חילוף החומרים' של שוק הרכב כולו". לאחרונה, איגוד סוחרי הרכב בסין בראיון בלעדי עם כתב מ-China Auto News, סגן המזכ"ל לואו ליי אמר, "בשלב הבורסה, רק על ידי שיפור המדיניות הרלוונטית של תעשיית הרכב המשומש, הקמת מנגנון ארוך טווח, והנחת היסוד לפיתוח בר-קיימא של שוק הרכב, ניתן להשיג את כל מחזור החיים של המכונית. ניתן לפתוח את שרשרת הערך".

Luo Lei, שנמצא בתעשיית הרכב המשומש כבר כמעט 20 שנה, מרוצה מאוד מהמדיניות החיובית האחרונה עבור מכוניות משומשות. בנוסף לסיפוק, הוא גם עסוק יותר, לא רק בהכנות לכנס המכוניות המשומשות ה-8 שיתקיים על ידי איגוד סוחרי הרכב בסין באוגוסט, אלא גם במתן מענה למוקד - עוזר לחברות המכוניות המשומשות לפרש את המדיניות החדשה להציע הצעות.

העברה מוגבלת מעכבת את התפוצה הלאומית של מכוניות משומשות

לואו ליי נזכר שכאשר בא במגע לראשונה עם מכוניות יד שנייה ב-2003, הוא נקשר לענף ועבד 20 שנה. בתחילת העסק, שוק הרכבים המשומשים היה במצב של צמיחה פראית. סוחרי רכב בעצם מכרו מכוניות במכה אחת, תוך הסתמכות על מידע אטום כדי להרוויח את הפרש המחיר, ושירותים כמו בדיקות, אחריות מורחבת ואחרי מכירה היו בעצם ריקים. לואו ליי אמר בכנות ששוק המכוניות המשומשות באותה תקופה היה "עמוק במים". אם לא היו חברים שמכירים מכוניות שיעזרו, אף אחד לא היה מעז לקנות אותם. ב-20 השנים האחרונות, למרות שמאפיינים של שחקנים ראשיים "קטנים, מפוזרים וחלשים" בשוק הרכב היד שנייה לא השתנו הרבה, המודעות של סוחרי הרכב ליושרה שופרה ללא הרף, והמערכות התומכות כמו שלישית. -בדיקות מסיבות, הלוואות פיננסיות ושירותי לאחר המכירה שופרו בהדרגה. גם תפיסת המכוניות המשומשות ושוק המשומשות מתהפכת בהדרגה.

בהתייחס להצעה האחרונה בישיבה הקבועה של האסיפה הלאומית, "החל מה-1 באוגוסט יבוטלו לחלוטין ההגבלות על כניסתם של רכבי יד שנייה קטנים שאינם פועלים בתקן הלאומי V פליטת פליטה; החל מה-1 באוקטובר, רישום ההעברה יאושר בנפרד ותונפק לוחית רישוי זמנית", אמר לואו. ליי אמר בבוטות: "זה ממש לא קל להגיע לנקודה הזו".

כעד, לואו ליי הרגיש הרבה כשסקר את התהליך של תעשיית המכוניות המשומשות שהפילה את "שלושת ההרים". בסמוך לאולימפיאדת בייג'ינג 2008, איכות האוויר בבייג'ין הייתה מדאיגה והיו הרבה מזג אוויר זיהום חמור, אז בייג'ין לקחה את ההובלה ביישום תקן הפליטה הלאומי IV, שהיה מוקדם יותר ב-3 שנים מכל המדינה. המכונית חייבת לעמוד בתקן הפליטה הלאומי IV. בשנת 2009, אזור בייג'ינג הוציא מסמך להאצת חיסולם של כלי רכב עם תווית צהובה, וסיפק פרס של עד 25,000 יואן עבור כלי רכב שנגרטו והועברו. מדיניות זו נמשכה מאז. בין 2009 ל-2010, מספר רב של מכוניות בבייג'ין הועברו ונרשמו להביי ושאנדונג. משראה את זרם המכוניות יד שנייה עם תקני פליטה נמוכים, בשנת 2011, מחוז הביי ניצל את יישום תקני הפליטה הלאומיים IV, וגם החל להגביל את כניסת המכוניות יד שנייה מתחת לתקני הפליטה הלאומיים IV. יתרה מכך, התקנות המקומיות בהביי גרועות אף יותר מאלו בבייג'ינג, וגם רישום ההעברה של מכוניות משומשות בין ערים במחוז הביי כפוף להגבלות פליטה. כתוצאה מכך, הפרקטיקה של שימוש בתקני פליטה כתנאי להגבלת תפוצת המכוניות המשומשות התפשטה ברחבי המדינה, והגיעה לשיא בשנת 2014. על פי סקר של איגוד סוחרי הרכב בסין, בשנת 2014, 90 אחוז מהיותר יותר מ-300 ערים במדינה הטמיעו הגבלות על רילוקיישן, והתפוצה הלאומית של מכוניות משומשות הופרעה מאוד. לאור זאת, איגוד סוחרי הרכב בסין הגיש מסמך למשרד להגנת הסביבה לשעבר, הקורא לבטל את מגבלת המעבר. גם הגבלות על רילוקיישן עוררו חששות בתעשייה.

הסרת שלושת המכשולים העיקריים בכמה צעדים

באמצע ינואר 2009, פרסמה מועצת המדינה את "תוכנית התאמת והחייאת תעשיית הרכב", אשר הציעה לקבוע תקנים לאומיים לשומה והערכת רכב משומש ומערכת רישום זכויות קניין זמנית, להתאים את שיטת גביית המע"מ עבור עסקאות מכוניות משומשות. לחזק את הפיקוח על שוק המכוניות המשומשות, ולהפעיל בקפדנות את השוק המרכזי. גישה, תקן את התנהגות המסחר במכוניות משומשות ושמור על סדר השוק. ה"תכנון" מצביע על הכיוון להתפתחות בריאה של ענף הרכב המשומש, אך מסיבות שונות, ההתאמה של דרכי רישום זכויות קניין זמניות וגביית מע"מ איטית יחסית.

בשנת 2009, איגוד סוחרי הרכב בסין לקח את ההובלה בביצוע סקר ארצי על שיטת גביית המע"מ עבור מכוניות משומשות וגיבוש דו"ח. מאז היא מגישה באופן רציף דוחות והצעות למשרדי המסחר, האוצר ולמינהל המיסוי הממלכתי, תוך שאיפה לפתור בעיות מיסוי בענף וליצור שוק הוגן. הסביבה. לאחר שהאגודה הגישה דיווחים רלוונטיים למועצת המדינה באמצעות משרד המסחר, בשנת 2016 פרסמה מועצת המדינה מספר חוות דעת בנושא קידום עסקה נוחה של מכוניות יד שנייה, אשר העלו תחילה דרישות תיקון לבעיה החמורה ההולכת וגוברת של העברה מוגבלת של מכוניות יד שנייה. ביניהם, ברור שהוא עומד בתקני הפליטה והבטיחות הלאומיים של כלי רכב בשימוש. רכבי יד שניה שנמצאים בתקופת התוקף של בדיקות תקופתיות ובדיקות שנתיות להגנת הסביבה יכולים לעבור את הליכי המעבר. (בייג'ינג-טיאנג'ין-הביי, דלתת נהר היאנגצה, דלתא של נהר הפנינה) עם דרישות מיוחדות. מקומות שהטמיעו מדיניות המגבילה את כניסת המכוניות המשומשות יוסרו עד סוף מאי 2016. בנוסף, חוות הדעת הצביעו גם על כי יש צורך לשפר עוד יותר את ניהול רישום עסקאות רכב משומש ולייעל את מדיניות המס למשומשים עסקאות רכב.

לואו ליי אמר שהכנסת מסמך זה פתחה את ההקדמה להסרת "שלושת ההרים" בתעשיית הרכב המשומש. לאחר שנים של עבודה קשה, ההגבלות על העברת מכוניות משומשות הן הראשונות לשבור את הקרח. פרט לאזורי המפתח למניעת זיהום אוויר ובקרת זיהום אוויר, בוטלו בעצם ההגבלות על רילוקיישן בשאר חלקי הארץ. השנה, ההצעה לבטל לחלוטין את ההגבלות על העברה של מכוניות משומשות קטנות שאינן פועלות תחת תקני הפליטה הלאומיים V, תגרום לפתיחת התפוצה הלאומית של מכוניות יד שנייה.

בוועידת העבודה המנהלת של מועצת המדינה 2020, הוצע כי הפחתת המע"מ של 0.5% לסוכנויות רכב משומשות היא הפתרון הטוב ביותר לבעיית המס במסגרת הקיימת, מה שיסייע להפחית את לחץ המס על ארגונים ולהתקדם לקראת מיסוי הוגן. צעד חשוב. עם זאת, בתהליך ההפעלה שלאחר מכן, שיעור הניצול של בולי המס בתעשייה היה נמוך. הסיבה היא שתכונות מוצר רכב יד שנייה אינן נקבעות, ועסקת רכב יד שנייה היא עדיין עסקת זכות קניין, ולכן היא מתאימה יותר למודל התיווך. הפעם, הישיבה הקבועה של האסיפה הלאומית הציעה כי רישום העברת הרכב יאושר בנפרד ויונפק עם לוחית רישוי זמנית. למעשה, לאחר רכישת סוחרי הרכב, הם לא יירשמו עוד כנכסים, אלא צריכים להיות מאושרים כסחורות, תוך החזרת תכונות הסחורה של מכוניות יד שנייה. למפעיל, במקור היה צורך להגיש בקשה לרישיון נהיגה ולוחית רישוי לאחר קבלת הרכב, וכל העברה נוספת תעלה את העלות. בעתיד, המכונית המשומשת תאושר על ידי המוצר, ואת העלות הנותרת ניתן להחזיר לצרכן.

לדעת לו ליי, החסימות הנוכחיות, נקודות הכאב והקשיים המעכבים את התפוצה הלאומית של מכוניות משומשות ומשפיעות על הפיתוח הבריא של התעשייה הציעו את כל הפתרונות במונחים של מדיניות, ואז צריך ליישם כללי יישום ספציפיים. כך למשל, בתהליך של חתימה והנפקת לוחיות רישוי בנפרד, יש צורך להבהיר אילו גופים עסקיים מתאימים לפוליסה זו, ובאילו תנאים ניתן להנפיק. כמו כן, מבחינת מיסוי, כיצד משיגים סוחרי הרכב את חשבונית קבלת הרכב, האם סכום החשבונית תואם את מחיר העסקה בפועל וכדומה, צריכים להמציא שיטות להסדרת הפעולה הספציפית.

השוק יפרוץ ויעמוד באתגרי הטרנספורמציה

ביוני, חדשות על סוחרי רכב יד שנייה שמפנים את המלאי שלהם בהפסד ומבקשים לשנות קריירה מיהרו לחיפוש החם, והראו את הקושי של המתרגלים. מצד אחד, בשל השפעת המגיפה, שוק הרכב באזורים מסוימים הושעה בהתאם לדרישות המניעה והבקרה. מצד שני, כוח הצריכה בשוק אינו מספיק, וצריכת הרכב הצפויה נחלשה. בחצי השנה האחרונה נקלעה תעשיית הרכב המשומשת לתקופה קשה נדירה בשנים האחרונות.

לואו ליי אמר שכיום, סוחרי מכוניות משומשות עם פחות מ-3 אנשים מהווים יותר מ-50%, כך שהם מושפעים מאוד מסביבת השוק ויכולתם להתנגד לסיכונים חלשה יחסית. כאשר סביבת השוק משתנה והביקוש נחלש, סוחרי רכב לא צריכים לשבת בשקט ולהתמקד בשינוי והשדרוג של עצמם. בכל תעשייה יש שרידות של החזקים, ורק חברות שיכולות לעמוד בקצב השוק יכולות ליהנות מדיבידנדים בענף.

Luo Lei ציין כי על העוסקים הרלוונטיים להתאים תחילה למצב השוק ולסביבת המדיניות. לדוגמה, חנויות 4S צריכות להיכנס במלואן לעסקי המכוניות המשומשות, להבין את המדיניות, לטפח צוות עמוד שדרה ולהקים מערכת ניהול עסקית של מכוניות משומשות; סוחרי רכב קטנים עומדים בפני בחירות מפתח. שיטת התיווך יכולה לפתור את בעיית המזון והביגוד, אך ישנן פרצות כספיות בשיטת העברת הרכב על שם הפרט. כדי להשיג יותר רווחים ולהרחיב עסק רחב היקף, יש צורך לפעול כמיזם, לתקנן את הכספים, לפתוח חשבון ציבורי ולנהל ניהול משאבי אנוש. מתיווך המודל הופך למודל הפצה; גם שוק המסחר מתמודד עם אתגרים קשים. לצרכנים יש דרישות גבוהות יותר ויותר לשירותים. לאחר קביעת תכונות המוצר, שוק המסחר יאתגר להשיג הכנסה באמצעות חשבונית. אם אתה רוצה לשרוד, עליך לפתוח קוד, להמשיך לפתח שירותים ולהשתמש במגוון שירותים כדי לתמוך בהישרדות ובפיתוח של סוחרי רכב קטנים.

בטווח הקצר, מונע על ידי מדיניות, המחצית השנייה של השנה תראה שיפור ניכר בשוק המכוניות המשומשות. היקף העסקאות הארצי החל לתפוס ביוני. צפוי שהוא יהפוך משלילי לחיובי ביולי ותחזור לרמות נורמליות ברבעון הרביעי. בטווח הארוך יתבסס בהדרגה מנגנון התאמת שוק רכב יד שניה תוך הסתמכות על מנגנון התחרות בשוק לפיתוח. סוחרים מורשים יהיו קבוצה שצומחת במהירות, ויהוו דפוס שבו ארגונים בקנה מידה גדול בשרשרת וממותגים הם הזרם המרכזי, וארגוני B2B יקבלו יותר מקום לפיתוח. בכל הנוגע למימון התעשייה, צד ההון הנוכחי זהיר לגבי תעשיית הרכב המשומש, וקשה לשחזר את תנופת ההשקעות מ-2015 עד 2018. עם זאת, לא פוסלים שחלק מהמשקיעים נוטים להשקיע בחברות המשתלבות באינטרנט ולא מקוון, או לקחת דגמים חדשים. עסקים נתמכים.

באשר לשאלה האם המדיניות המועדפת המהותית לשוק הרכב החדש שניתנה על ידי המדינה והרשויות המקומיות תסיט את צריכת מכוניות יד שנייה, לואו ליי סבור כי שוק הרכב היד שנייה ימצא איזון עם שוק הרכב החדש. באמצעות התאמה משלו. נכון להיום, כמחצית ממכירות המכוניות החדשות בארצי מתממשות באמצעות החלפה. ניתן להחליף רק מכוניות ישנות במכוניות חדשות. זה מספק לשוק מקור מספיק של מכוניות יד שנייה במחירים סבירים ומגדיל את מבחר הצרכנים. לעומת זאת, כאשר מכירות המכוניות החדשות במדינה שלי הגיעו לשיא בשנת 2017, שוק המכוניות המשומשות גדל ב-20 אחוזים, וזה מספיק כדי להראות ששוק הרכב החדש והיד שנייה משלימים זה את זה, כך שהגידול במכירות הרכב החדש אינו רע לשוק המכוניות המשומשות.