איך משאיות אמורות להיות בעתיד? שלושת ההיבטים העיקריים הללו הכרחיים (1)

בתור משאית עתידית, יכולת ההובלה ועלות מחזור החיים הם עדיין השיקולים העיקריים, שהם הבסיס לכלי הייצור. שנית, יש לקחת בחשבון שדרוגי חומרה ותוכנה, וכל ההתנהגויות הללו צריכות לשרת את עלות מחזור החיים, בטיחות והאנשה.
אם היינו מנבאים את עתידן של משאיות, נוכל לשפוט אותן משלושה מימדים: עיצוב וייצור מובילים, מודיעין והאנשה.
1. עיצוב וייצור מובילים להפחתת עלויות ועמידה בבידול
עבור הדור החדש של המשאיות, המוצרים בהחלט יתבססו על הצרכים של לקוחות הקצה, ומוצרים מותאמים יהפכו למקצועיים יותר ויותר.
בשל התפתחות טכנולוגית, תנאי תפעול ושיקולי עלות, חייבות להיות התאמות מרובות של שרשרת כוח, ולסוגים שונים של סחורות, גם דגמי הרכב יהיו מובחנים יותר. יצרנים אינם יכולים לפתח באופן עצמאי דגמי רכב עבור מצבים אלה, מה שמחייב משאיות לשקול פלטפורמה ומודולריזציה בתחילת הפיתוח.
מבחינת כוח, יש צורך לעמוד בכמה שיותר סוגים שונים של כוח. כמשאיות, ישנן דרישות תצורה שונות עבור מטענים קצרים, בינוניים, למרחקים ארוכים, קלים, בינוניים וכבדים. בעתיד, ללא פריצות דרך משמעותיות בטכנולוגיית הסוללה, זה נורמלי להשתמש בשילובי כוח שונים עבור תנאי עבודה שונים. עם זאת, כלי רכב למרחקים ארוכים עדיין יהיו מורכבים בעיקר ממנועי בעירה פנימית או כוח היברידי, וכלי רכב למרחקים ארוכים עשויים להשתמש בדלק מימן, חשמל טהור, והיברידית וכו', נוטים להעדיף כוח אנרגיה חדש למרחקים קצרים עד בינוניים. .
משמעות הדבר היא שהדור החדש של פלטפורמת הרכב צריך לעמוד במגוון של התאמת כוח שונה, לפחות שני מנוע בעירה פנימית ופלטפורמות מונעות מנוע חשמלי צריכים להיות מצוידים בו זמנית. בהתבסס על פלטפורמות מנוע בעירה פנימית, יש להתאים סוגים שונים של תמסורות וסרנים אחוריים, ולפלטפורמות הנעה חשמליות, זה עשוי להיות פשוט יותר. בעתיד, סרני הנעה חשמליים יהפכו למיינסטרים, עם דגמי רכב ותנאי תחבורה שונים, די בשימוש בגשרי הנעה חשמליים עם הספקי פלט שונים.
לבסוף, ישנו הדיגיטציה של הייצור והייצור. משאיות עתידיות צריכות להיות עם תהליכי עיצוב וייצור דיגיטליים, ולהגיע לניהול דיגיטלי ואופטימיזציה של כל תהליך התכנון, הייצור, הלוגיסטיקה וכו' באמצעות טכנולוגיה דיגיטלית וטכנולוגיית אינטרנט.