מדיניות גישה לייבוא ​​של כלי רכב ומכוניות משומשות בקזחסטן

מצב התנועה בקזחסטן

בעבר חלק מברית המועצות, מערכת התחבורה הציבורית של קזחסטן קשורה קשר הדוק למערכת התחבורה הציבורית של רוסיה, והייתה תלויה במידה רבה על מערכת האוטובוסים הרוסית, שנמשכה שנים רבות מאז התמוטטות ברית המועצות ב-1991.

לקזחסטן יש מאגרי נפט וגז גדולים. הביקוש החזק למשאבי טבע אלה ברבות מהמדינות השכנות לה, מציב אתגר גדול לתחבורה הדרושה ליצוא נפט וגז.

החל מהשנה, האוטובוסים של קזחסטן אימצו את הסלוגן של נסיעות ירוקות. כל האוטובוסים בכביש שונו לירוק. בנוסף, הביקוש עבר בהדרגה למבנים בעלי קומה נמוכה ודלקים חלופיים כגון CNG. יש קומץ של אסיפות אוטובוסים מקומיות בארץ.

באלמטי, 50 אחוז מ-18.5 מיליון תושבי אלמטי חיים במרכז העיר, לפי איגוד תעשיית הרכב המקומי. החלופות לתחבורה ציבורית מוגבלות מאוד, כך שהדבר יעורר ביקוש לשירותי אוטובוסים טובים יותר ותכופים יותר.

בנוסף, באזור קזחסטן, מערכות הבנקאות, הפיננסיות והמשפטיות פרסמו שורה של מדיניות חיובית לתמיכה בפיתוח תעשיית הרכב וביבוא חלקי חילוף וכלי רכב. ההערכה היא שבמהלך חמש עשרה השנים האחרונות בערך, יותר מ-40 מיליארד דולר בהשקעות זרות הוזרמו לקזחסטן בתעשיות הנפט, הגז והכרייה. גם צורכי התחבורה של העובדים בענפים אלו הם עצומים ביותר.

מצב תעשיית הרכב המקומית בקזחסטן

1. ללא מותג רכב מקומי משלה, הממשלה מעודדת הרכבה וייצור רכבים.התפתחות תעשיית הרכב של קזחסטן מבוססת בעיקר על הרכבת רכב והתאמת חלקים, ואין מותג רכב מקומי.

2. שוק הרכב הגדול ביותר במרכז אסיה, אך היקף ייצור הרכב קטן.קזחסטן היא שוק הרכב הגדול ביותר במרכז אסיה, ויש רק 11 חברות הרכבת רכב בקזחסטן. מכוניות נוסעים מהוות את הנתח הגדול ביותר של מבנה ייצור הרכב ב-83 אחוזים. ייצור משאיות הוא הנתח השני בגודלו במבנה הרכב הכולל עם נתח ממוצע של 13 אחוזים, וייצור אוטובוסים תופס את המקום השלישי עם ערך תפוקה ממוצע של 2 אחוזים ב-2017-2018. בקזחסטן יש חלק גדול של מכוניות יד שנייה. כיום, כמעט 80 אחוז ממכוניות הנוסעים בקזחסטן הן בנות יותר מ-10 שנים. רכבים ישנים מספקים שוק רחב עבור חלקי חילוף לרכב ושירותי לאחר המכירה.

3. רכבים מסחריים, רכבים מסחריים בינוניים וקלים פופולריים יותר בקרב הצרכנים המקומיים.הקזחים מעדיפים רכבי שטח קטנים וקומפקטיים, המהווים פחות מ-18 אחוזים, רכבי שטח רגילים (5.2 אחוזים), ורכבי שטח גדולים. רכבי שטח וטנדרים היוו 2.4 אחוזים ו-0.6 אחוזים, בהתאמה.

פלח הרכבים המסחריים הקלים כאן כולל טנדרים קלים, לרבות מיניוואנים N1 (אך לא יעלה על מסה של 3.5 טון בטעינה מלאה), טנדרים ומיניוואנים בנפח נמוך, ומיניוואנים עם תפוסה של 17 נוסעים בכלי רכב מקטגוריית M1 ו-M2 (אך לא יותר ממסה עמוסה במלואה של 3.5 טון). המכירות של רכבים מסחריים קלים גדלו באופן משמעותי מאז אפריל 2017. סוחרים רשמיים מכרו השנה 4,253 רכבי LCV, גבוה ב-6.19 אחוזים מהתוצאה של 2009. בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, המדד בדצמבר אשתקד עלה ב-22.81 אחוזים, השווה ל-463 כלי רכב שנמכרו.

4. בהשוואה לנתוני היבוא של רכבים שלמים, ניתן לראות כי רוב המדינות עברו מייבוא ​​רכבים שלמים למכירות הרכבה.מכירות הרכב ברוסיה ובדרום קוריאה ירדו בחדות, ומכירות הרכב בסין עלו מעט בהתמדה.

מדיניות כלי רכב בקזחסטן

1. מדיניות מועדפת להלוואות לרכב

על מנת להרחיב את מכירות הרכב המקומי ולהגן על השוק המקומי, בשנים 2015 ו-2016, הממשלה הנפיקה ברציפות פוליסות מועדפות להלוואות רכב והקצתה כספים לסבסוד. הסכום המקסימלי הוא 900,000 tenge (בערך 17,000 RMB).

2. חל איסור על יבוא של רכבי נהיגה ימנית

על מנת לצמצם את תאונות הדרכים, ממשלת קזחסטן הציגה הצעת חוק לאיסור מוחלט על ייבוא ​​של רכבי נהיגה ימנית (אלה חדשות טובות ליצוא רכב סיני).

3. מס גרוטאות וסילוק רכב ודמי הרכבה המוטלים על יצרני ויבואני רכב מקומיים

כלי רכב מתוצרת מקומית יכולים לפנות לממשלה בבקשה להחזר מס על פינוי גרוטאות לאחר מכירתם לצרכנים, בעוד שרכבים מיובאים אינם יכולים ליהנות ממדיניות ההחזרים.

מדיניות גישה לרכב קזחסטן

1. תעריף

(1) הפחתת תעריפי יבוא על כלי רכב

באפריל 2017, לפי צו מס' 58 של משרד הכלכלה של קזחסטן:

א. התעריף של רכבי בנזין חדשים עם נפח של 1.5-3.0L ורכבי דיזל עם נפח של פחות מ-1.5L (כולל 1.5L) מופחת ל-19 אחוזים.

ב. עבור רכבי בנזין עם נפח של פחות מ-1.5 ליטר ונפח של יותר מ-3.0ליטר ורכבי דיזל עם נפח של יותר מ-1.5 ליטר, התעריף יישאר ללא שינוי ב-15 אחוזים.

(2) לבטל את תעריף היבוא של 17 אחוזים על כלי רכב חשמליים קלים

ב-2016 בספטמבר החליטה הוועדה הכלכלית של אירו-אסיה שמאז ה-31 באוגוסט 2017, האיחוד הכלכלי האירו-אסיה יבטל את תעריף היבוא של כלי רכב חשמליים קלים, מנקודת המס המקורית של 17 אחוזים לתעריף של משאיות חשמליות של פחות מ-0.5 טון מ-15 אחוזים למטה ל-5 אחוזים.

2. מע"מ: 12 אחוז

3. מבחינת גישה לרכב, קזחסטן עוקבת באופן אחיד אחר אישור CUTR, הידוע גם כאישור EAC, בהתאם לתקנות האיחוד TP TC 018/2011.

תקנים אירו-אסייתיים ואישור CUTR של רוסיה, בלארוס וקזחסטן

החלטה מס' 877 של ועדת האיחוד הכלכלי האירו-אסיאתי קובעת כי פרויקט ההסמכה מבוסס על TP TC 018/2011, הקובע את רשימת פרויקטי ההסמכה, תקנות ה-ECE הרלוונטיות, ותקנות ותקנים של המדינות החברות (כולל: תקני GOSTR ותקני STB ). ביניהם, GOSTR ו-STB הם תקני ייחוס, והתוכן הוא דרישות טכניות ושיטות בדיקת התייחסות.

דרישות הגישה לרכב של האיחוד הכלכלי האירו-אסיאתי מיושמות בהתאם ל-TP TC 018/2011 "תקנות טכניות לבטיחות רכבים על גלגלים". כלי רכב הנכנסים לשוק הבלארוסי הרוסי כפופים לאישור CUTR.

נכון לעכשיו, תעשיית הרכב המקומית בקזחסטן מתפתחת במהירות. בין אם מדובר במשאיות, מכוניות או רכבי שטח, התפוקה והמכירות גדלות בהתמדה. סיכויי הפיתוח העתידיים הם אופטימיים, וזה ראוי למוקד של יצרני רכב מקומיים.

בנוסף, חברות סיניות יכולות לשקול להסתמך על מדיניות התעריפים המועדפת בין הקהילה המרכזית באסיה כדי לבנות מפעלים בקזחסטן כדי להקרין את השווקים של המדינות השכנות של קזחסטן.