עם יתרונות טכנולוגיים ויתרונות בקנה מידה, מה הם האתגרים מאחורי הבום בייצוא הרכב של סין?

"בעבר יצאו מכוניות גרמניות לסין, אך כעת המצב החל להשתנות. מכוניות סיניות יוצאו בהדרגה לגרמניה". כשדיברו על השינויים החדשים ביבוא ויצוא של תעשיית הרכב בסין, דואן ווי, המנהל הכללי של לשכת המסחר הסינית הגרמנית, חש עמוקות.

לפני זמן לא רב השתתף דואן ווי בכנס השקת מכוניות חדשות של כמה חברות רכב חשמליות סיניות בגרמניה. הוא גילה שצרכנים גרמנים להוטים לנסות מוצרי רכב חשמליים סיניים, וניסו הרכבה חכמה של רכבים חשמליים. "הם מתעניינים יותר במסכי הפעלה גדולים יותר, סאונד היקפי ומכשירים אחרים ברכבים חשמליים". הוא אמר בראיון לכתב מ-China Business News, "בהשוואה לסין וארה"ב, הדיגיטליזציה של גרמניה איטית יחסית. עבור צרכנים גרמנים במילים אחרות, המכלולים האינטליגנטיים האלה הם גם מוזרים וגם חדשים".

וזו הפכה להזדמנות עבור תעשיית הרכב של ארצי לפתוח שווקים מעבר לים. בחודשים האחרונים, יצוא הרכב של ארצי המשיך לגדול. לפי הנתונים העדכניים ביותר של מינהל המכס הכללי, המדינה שלי תייצא 352,000 כלי רכב ב-2022 באוקטובר, עלייה של 60.0 אחוזים משנה לשנה. מינואר עד אוקטובר, ארצי ייצאה 2.615 מיליון כלי רכב, עלייה של 52.8 אחוזים משנה לשנה.

Dai Jiahui, ראש משותף של אזור סין הגדולה של Arrival Platinum Consulting וראש תעשיית הרכב באזור אסיה-פסיפיק, אמר בראיון לכתב מ-China Business News כי הסיבה העיקרית לגידול ביצוא הרכב של סין היא שסין ייצאה יותר ויותר מוצרים אטרקטיביים ובעלי ערך. רכבים חשמליים חסכוניים. "שוק החשמל המקומי של סין הוא הגדול בעולם, ודגמים שיכולים להצליח בשוק התחרותי הזה צפויים לזכות בלקוחות במקומות אחרים", אמר.

יתרונות טכניים ויתרונות קנה מידה

קוי דונגשו, מזכ"ל פדרציית הנוסעים, האמין גם בראיון לכתב מ-China Business News כי העלייה במספר כלי הרכב החשמליים של ארצי המיוצאים למדינות ואזורים מפותחים כמו אירופה היא הסיבה העיקרית להמשך הצמיחה של יצוא הרכב של ארצי.

על פי נתונים סטטיסטיים של המכס, בעשרת החודשים הראשונים של השנה הזו, רכבי הנוסעים החשמליים של ארצי גדלו ב-116.2 אחוזים. על פי נתונים סטטיסטיים של איגוד יצרני הרכב בסין, קרוב ל-10 חברות רכב סיניות ייצאו רכבי אנרגיה חדשים לאירופה, וכלי רכב חשמליים סיניים היוו 10% מסך המכירות של כלי רכב חשמליים באירופה.

לדעתו של Cui Dongshu, אחת הסיבות לכך שיצוא הרכב החשמלי של ארצי לאירופה ולמדינות ואזורים מפותחים אחרים גדל היא שלחברות הרכב החשמלי במדינה שלי יש יתרונות טכניים חזקים. "מצד אחד, במדינה שלי יש צבירה עמוקה יחסית בתחום הסוללות, מה שיעזור לחברות הרכב החשמלי במדינה שלי לקחת את יתרון המוזג הראשון ולהמשיך לשדרג ולחזור על הטכנולוגיה. יש גם צבירה עמוקה בתחום. , ואת הניסיון הזה אפשר להעביר לכלי רכב חשמליים". הוא אמר.

Duan Wei מצא במסיבת העיתונאים הנ"ל שחברות סיניות שילבו אלמנטים טכנולוגיים כמו שליטה קולית ומערכות בינה מלאכותית בכלי רכב חשמליים. לא רק זה, הטכנולוגיה הדיגיטלית חדרה לכל ההיבטים. "צרכנים יכולים אפילו לשחק משחקים במכונית, ומכונית הפכה לחלל בידור ולמרחב אורקולי". הוא אמר לכתב הכספי הראשון.

לדעתו של Dai Jiahui, יתרון מרכזי נוסף של חברות הרכב הסיניות טמון בקנה המידה שלהן. מצד אחד, הסיבה מאחורי זה נובעת מהשלמות של שרשרת תעשיית הרכב בסין, ומצד שני, החוסן של כל שרשרת האספקה. "שרשרת אספקת הרכב המבוססת והגמישה של סין מאפשרת לחברות סיניות להתמודד עם אילוצי שרשרת האספקה ​​בצורה טובה יותר מאשר מדינות ואזורים אחרים ברחבי העולם. לדוגמה, למרות שחברות רכב מתמודדות עם מחסור בשבבים, חברות רכב סיניות יכולות למצוא חלופות. עם גישה גמישה, יצרני הציוד המקורי (OEM) של סין מושפעים פחות ממדינות ואזורים אחרים", אמר.

על פי נתונים של איגוד יצרני הרכב בסין, מינואר עד ספטמבר השנה, ייצור הרכב במדינה שלי הגיע ל-19.632 מיליון יחידות, עלייה של 7.4 אחוזים משנה לשנה. ביניהם, התפוקה של רכבי אנרגיה חדשים הגיעה ל-4.717 מיליון, עלייה של 120% משנה לשנה. התחזית האחרונה של Auto Forecast Solutions, ארגון מחקרי תעשיית הרכב, מראה שבשנת 2022, אירועים כמו מחסור בליבה והשבתות עלולים לגרום לאובדן של 3.5 מיליון כלי רכב בעולם, עם הפסדים חמורים באירופה ובצפון אמריקה.

Cui Dongshu גם אמר לכתב הפיננסי הראשון שחברות רכב סיניות יכולות לייצר עוד ועוד רכיבים. "לא רק שבבים וסוללות, אלא עבור חלק מהחברות, למעט צמיגים, ניתן לייצר את רוב החלקים האחרים בעצמם". לדבריו, "בנוסף, לחברות הרכב במדינה שלי יש בסיסי ייצור משלהן במקומות רבים ברחבי הארץ. זה יצר יכולת מסוימת לביזור שרשרת האספקה. עבור מרכיב הליבה של השבבים, המדינה שלי קרובה יחסית לייצור שבבים. מקומות כמו דרום מזרח אסיה, שגם מבטיחה אספקת צ'יפס במידה מסוימת".

Cui Dongshu הצהיר עוד כי עבור חברות ייצור כמו מכוניות, יתרונות לגודל יכולים למעשה להפחית עלויות. לדוגמה, ככל שחברת רכב מייצרת יותר מכוניות, כך עלות ייצור המכוניות ליחידה תהיה נמוכה יותר, מה שיכול להפחית את מחיר המכירה הסופי של מכוניות, ולאחר מכן לשפר את "ביצועי העלות" שלה בשווקים בחו"ל.

האם תנופת הייצוא תימשך?

מספר יצוא הרכב של ארצי גדל במשך מספר חודשים ברציפות. האם המומנטום הזה יימשך גם בעתיד? לפי Cui Dongshu, התשובה היא כן. "מדינות ואזורים כמו אירופה וארה"ב מקדמות את הטרנספורמציה של חשמול רכבים, מה שאומר שהביקוש לרכבים חשמליים ימשיך לגדול בעתיד, אבל ההיצע הנוכחי של כלי רכב חשמליים עדיין לא מספיק. המשמעות היא שב בשווקים שהוזכרו לעיל, לחברות רכב חשמלי יהיו הזדמנויות."

בסוף אוקטובר הגיעו המשא ומתן מהפרלמנט האירופי והמדינות החברות באיחוד האירופי להסכמה לאסור מכירת מכוניות חדשות עם מנועי בעירה פנימית בגוש משנת 2035. באוגוסט חתם נשיא ארה"ב ג'ו ביידן על חוק הפחתת האינפלציה, הקובע כי הרכבת מכונית סופית בצפון אמריקה, אחוז מסוים של מינרלים מרכזיים לסוללות רכב מגיע משותפי הסכם סחר חופשי בארה"ב, ואחוז מסוים של רכיבי הסוללה מיוצרים בצפון אמריקה. לרוכש מוצע זיכוי מס בסך $7,500 ברכישה.

לדעת טאי, מגמה זו של הגדלת יצוא הרכב הסיני צפויה להימשך כאשר המותגים הסיניים ימשיכו לפתח דגמים אטרקטיביים תוך ניצול יתרונות העלויות של שרשרת האספקה ​​הסינית.

לאחרונה, קצב היציאה של מותגי הרכב של ארצי אל מעבר לים התגבר בהדרגה. באוקטובר, BYD ו-Weilai Automobile פרסמו ברציפות את האסטרטגיות האירופיות שלהם. BYD מתכננת להיכנס ליותר מ-10 מדינות באירופה עד סוף השנה הזו, ו-NIO תיקח את ההובלה בהשקת עסקים בארבע מדינות האיחוד האירופי.

עם זאת, Cui Dongshu גם הזכיר שחברות הרכב של ארצי עדיין מתמודדות עם אתגרים גדולים ביציאה לחו"ל. "אחת הבעיות הגדולות היא ששוק היצוא משתנה מאוד, במיוחד עבור השוק האירופי, שבו התחבורה היבשתית קשה. במיוחד בהקשר של המצב באוקראינה, הפעלת רכבות המשא סין-אירופה תנודתית יחסית, וזה קשה לספינות יצוא וספינות רו-רו להגיע ביעילות ללוח הזמנים של הספנות, כיום ספינות הרו-רו צפופות יחסית, ולכן קשה יותר לייצא". הוא אמר.

"בעיה גדולה נוספת היא שמותגים עצמאיים סיניים צריכים להבטיח שטכנולוגיית המוצר והסטנדרטים שלהם עומדים בסטנדרטים האירופיים כאשר הם משתתפים בתחרות בינלאומית, במיוחד בבדיקות, הגנת הסביבה והיבטים אחרים. בנוסף, מוצרי רכב חשמליים חייבים להתבסס על האינדיבידואליות של צרכנים אירופאים. צריך לעשות, שיפור ממוקד, והרבה עבודה כדי להסתגל ללוקליזציה ולשיפור, כדי להגיע לשביעות רצון טובה יותר. במקביל, אנחנו צריכים גם לעשות כמה מאמצים מקבילים במכירות ובתחזוקה". עוד אמר קוי דונגשו.

דואן ווי גם מאמין שלסין ולאירופה יש הבנות שונות לגבי הגנת הסביבה, טכנולוגיה ומוצרי רכב, הן במונחים של עסקים והן במונחים של תרבות. "לדוגמה, הגנת הסביבה היא משהו שצרכנים אירופאים שמים לב אליו יותר, שקשור קשר הדוק לתרבות האירופית. מוצרים המיוצאים לאירופה צריכים לעמוד בסטנדרטים האירופיים הגבוהים. בנוסף, מכוניות ארצי מיוצאות לאירופה, שזה יחסית שוק טוב. זה בנורבגיה, אבל נותר לראות אם ניתן להרחיב את הניסיון של נורבגיה לגרמניה ולמקומות אחרים. גרמניה היא מדינת רכב גדולה, והצרכנים המקומיים שלה סומכים על מותגי רכב מקומיים".

"עם זאת, הבעיות הנ"ל אינן מתמודדות רק עם חברות הרכב הסיניות, אלא כל חברות הרכב שירצו לפתוח את השוק האירופי יתמודדו עם הבעיות הנ"ל. הפתרון טמון באיך להיות צעד אחד יותר מהר מיריביהן ." הוא אמר.