בשנת 2021, סין תהפוך ליצואנית הרכב השלישית בעולם, ותעלה על גרמניה תוך 22 שנים

על פי נתוני Just-Auto, בשנת 2021, יצוא המכוניות החדשות של סין עלה לראשונה על 2 מיליון. בהשוואה לשנה הקודמת, הוא הוכפל ישירות, והיקף המכירות הכולל הוא עד 2.015 מיליון. מה זה המושג הזה? היא מדורגת במקום השלישי בעולם, אחרי יפן וגרמניה, וטובה יותר מדרום קוריאה וארצות הברית. אולי אפשר לומר שבעוד כמה שנים, תעשיית הרכב צפויה לעלות על הנדל"ן ולהפוך לתעשיית העמודים הגדולה ביותר בסין. ובניגוד לנדל"ן, תעשיית הרכב היא עתירת תעשייה ויכולה להניע הרבה חברות במעלה הזרם ובמורד הזרם.

לפני שאתם יודעים את זה, סין היא לא רק יצרנית הרכב והצרכנית הגדולה בעולם, אלא גם יצואנית גדולה. במיוחד יצוא הרכב השנה אינטנסיבי יותר. על פי נתונים שפרסם מינהל המכס הכללי, ברבעון הראשון של השנה ייצאה סין 676,000 כלי רכב שלמים, עלייה שנתית של 57.8%; ערך יצוא הרכב היה 11.75 מיליארד דולר ארה"ב, עלייה של 87.9% משנה לשנה. אם המגמה תימשך, סין עלולה לעקוף את גרמניה השנה כיצואנית הרכב השנייה בגודלה בעולם.

למרות שיצוא הרכבים החשמליים של סין גדל במהירות, למעשה, רק 500,000 כלי רכב חשמליים ו-1.5 מיליון כלי רכב בנזין יוצאו בשנה שעברה, כאשר רכבי בנזין עדיין מהווים את הרוב. SAIC (700,000) ושרי (300,000) תרמו מחצית מהמכירות. טסלה תרמה רק 168,000 כלי רכב, שנייה רק ל-SAIC וצ'רי.

כמובן שקצב הצמיחה של כלי רכב חשמליים טהורים הוא עדיין המשמעותי ביותר השנה. היא צפויה לעקוף כלי רכב המונעים בבנזין כקטגוריית הייצוא הגדולה ביותר בשנה הבאה.

המאפיין הגדול ביותר של שוק כה גדול ותעשיית ייצור בסין הוא שהשרשרת התעשייתית שלמה מאוד. למעט כמה שבבי רכב, סין הצליחה לייצר את כל חלקי הרכב. נכון, יש עדיין הרבה חלקים מיובאים לחלק מהמכוניות היוקרתיות, אבל הם בדרך כלל מצטמצמים. עם התפתחותם של כלי רכב חשמליים חכמים מקומיים, המכירות האחרונות של מכוניות יוקרה כגון BBA ומכוניות יוקרה המיוצרות בארצות הברית וביפן נפגעו קשות, מה שישפיע גם על ייצוא מכוניות באירופה, אמריקה ויפן.

אולי אנשים רבים חושבים שהיקף יצוא כה עצום אינו חלק גדול מכלי האנרגיה החדשים? אחרי הכל, הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים בסין הוא מהיר מאוד, אבל זה לא. רק 1/4 מהיצוא בשנה שעברה היו רכבי אנרגיה חדשים, מתוכם 3/4 היו רכבי דלק.

מי תרם ליצוא הזה? ביניהם, SAIC תרמה כ -700,000 כלי רכב, כולל מיזמים משותפים ומקומיים. אנשים רבים לא ציפו שצ'רי ייצא גם 300,000 כלי רכב, בעיקר רכבי שטח מסדרת טיגו, הפופולריים מאוד בחו"ל.

המקום השלישי הוא טסלה, שתרמה 168,000 כלי רכב. אם לשפוט על פי מגמת הפיתוח הנוכחית, היקף היצוא של שלוש החברות הללו יגדל עוד יותר. לא רק שלוש החברות שהוזכרו לעיל, אלא גם כוחות רבים לייצור מכוניות חדשות להוטים לנסות. לדוגמה, Weilai רכב החלה לפרוס באירופה, ומתכננת להוסיף 20 תחנות החלפת סוללות עד סוף השנה, והפיתוח הוא גם די מהיר.

כעת יותר ויותר חברות מתחילות לפרוס סביב שרשרת תעשיית הרכב, ואף לבנות מפעלים סביב מפעלי רכב רבים. יכולות הייצור התעשייתי המצוינות של סין הופכות את סין לאחת המדינות הבודדות בעולם עם שרשרת תעשייתית מלאה. אנחנו גם מקווים שיצוא הרכב של סין ב-2022 ייתן לנו הפתעה גדולה יותר.