האם שוק הרכב החשמלי הפיליפיני יפתח באביב?

לא משנה מנקודת המבט של נתוני המכירות או הפריסה של חברות הרכב, יעד הייצוא העיקרי של חברות רכב סיניות אנרגיה חדשה הוא השוק האירופי הרחוק. למעשה, לא רחוק מסין, כבר קיים שוק אוקיינוס ​​כחול שמתאים יותר לחברות רכב סיניות לייצא רכבי אנרגיה חדשים מאשר אירופה. הפיליפינים עומדים לבטל את המכסים על רכבי אנרגיה חדשים.

ב-24 בנובמבר, הפקיד הפיליפיני האחראי על התכנון הכלכלי אמר כי בהקשר של מחירי נפט בינלאומיים גבוהים, על מנת לעורר את צמיחת צרכני הרכב החשמלי בפיליפינים, הנשיא פרדיננד רומולוס מרקוס (פרדיננד רומולוס מרקוס) יוציא מנהל בכיר. צו להפחתת התעריפים על כל סוגי הרכבים החשמליים המיובאים וחלקי החילוף לאפס בחמש השנים הקרובות.
ראוי להזכיר כי גזירה זו מכסה מגוון רחב של כלי רכב חשמליים טהורים, אוטובוסים, משאיות, אופנועים ואף אופניים חשמליים, בעוד התעריפים על כלי רכב היברידיים יישארו ללא שינוי. אתה חייב לדעת שגודל השוק הנוכחי של רכבי אנרגיה חדשים בפיליפינים הוא כמעט זניח.

מתוך יותר מ-5 מיליון כלי רכב הרשומים בפיליפינים, רק כ-9,000 מתוכם חשמליים, לפי נתוני ממשלת פיליפינים. מבין 9,000 הרכבים החשמליים, רק כאחוז אחד הם מכוניות פרטיות, וכמעט כל המכוניות הפרטיות החשמליות נמצאות בבעלות אנשים אמידים.
לדברי הפרופסור, הפיליפינים מתאימים יותר לפיתוח רכבי אנרגיה חדשים מאשר רוב מדינות העולם. עם זאת, הסיבה העיקרית לשוק רכבי האנרגיה החדשים האיטיים היא העלות הגבוהה של רכישת רכבים. עם זאת, לצו שלה לבטל את התעריפים על כלי רכב חשמליים יש תקוות גדולות להחיות את שוק רכבי האנרגיה החדשים בפיליפינים.

צרכנים בפיליפינים צריכים להוציא 21,000-49,000 דולר ארה"ב כדי לקנות מכונית חשמלית, בעוד שרכישת מכונית דלק מסורתית עולה בדרך כלל רק 19,000-26,000 דולר אמריקני. המשמעות היא שבשוק הפיליפיני, כלי רכב חשמליים יקרים בדרך כלל בכ-10 אחוזים ב--50 אחוזים מרכבי דלק מסורתיים.
עליך לדעת כי תעריפי התעריפים הנוכחיים עבור הדגמים המכוסים בצו נעים בין 5 אחוזים ל-30 אחוזים. לאחר ביטול התעריפים, יש לפחות 5 אחוזים של -30 אחוזים להורדת מחירים עבור רכבי אנרגיה חדשים בשוק הפיליפיני. לדעתו של הפרופסור, סביר מאוד שצו זה יפתח שוק רכבי אנרגיה חדש לפיליפינים, ואפילו חברות רבות של רכבי אנרגיה חדשות בראשות מותגים סיניים נוהרות לכאן.

כאשר הפיליפינים ביטלו את תעריפי הרכב החשמלי הטהור והורידו את הסף לצרכנים לרכוש רכבים חשמליים טהורים, ניתן לומר שמדינת האי הזו אספה תנאים נוחים, תנאים נוחים וקבוצות נוחות לפיתוח שוק רכבי האנרגיה החדשים.
בסין, למרות שחיי הסוללה של רכבי אנרגיה חדשים התפתחו בדרך כלל ליותר מ-400 ק"מ, חיי הסוללה של דגמים מסוימים אפילו עולה על 700 ק"מ. עם זאת, בשל השטח העצום של סין, חיי הסוללה הם עדיין נקודת הכאב הגדולה ביותר עבור כל צרכני הרכב החשמלי הסיני הטהור.

למעשה, מנקודת המבט של שימוש יומיומי ברכב, רוב צרכני הרכב בסין אינם זקוקים לרכבי אנרגיה חדשים כדי שיהיו להם חיי סוללה ארוכים. כי עבור הרוב המכריע של משתמשי הרכב, רוב תרחישי השימוש שלהם ברכב הם תחבורה יומית, והקילומטראז' של נסיעה בודדת לא יעלה אפילו על 100 ק"מ.
בנוסף, עבור צרכני רכב חשמלי טהור בצפון, השפלת הסיבולת בטמפרטורה נמוכה של רכבים חשמליים טהורים תמיד הייתה בעיה. למעשה, עד כה, בעיית הנחתת הקילומטראז' של רכבים חשמליים טהורים בסביבות טמפרטורות נמוכות לא נפתרה היטב.

כבר בשנה שעברה, מספר פלטפורמות מדיה וסוכנויות הערכה ערכו סדרה של בדיקות על השפלת הסיבולת בטמפרטורה נמוכה של כלי רכב חשמליים טהורים. ביניהם, בין תוצאות הבדיקה של 40 כלי רכב חשמליים טהורים שפרסמה Zhichehuang, כמעט לא ניתן להשיג אף אחת מתוצאות הבדיקה.
בנוסף, בתוצאות הערכת קילומטראז' של נהיגה בטמפרטורה נמוכה של 6 כלי רכב חשמליים טהורים שפורסמו על ידי מכון המחקר של סין לרכב (סין לרכב מחקר), שיעור הירידה בחיי הסוללה של BYD Han EV הגיע ל-30.9 אחוזים עם הביצועים הטובים ביותר בטמפרטורה נמוכה, ו Nezha U עם הביצועים הגרועים ביותר הגיע ל-42.4 אחוזים. .

עם זאת, התנאים הלאומיים של הפיליפינים וסין שונים לגמרי. בסין, חברות רכב חשמלי ויצרניות סוללות חשמל אינן יכולות לעשות דבר בנידון, וחיי הסוללה של צרכני רכב חשמלי טהור אינם בעיה בפיליפינים. הסיבה פשוטה, כלומר לפיליפינים יש יתרון גיאוגרפי ייחודי בפיתוח רכבים חשמליים טהורים.
כדאי לדעת שמבחינה גיאוגרפית, הפיליפינים ממוקמת בדרום סין, והטמפרטורה הממוצעת השנתית היא עד 27 מעלות. המשמעות היא שלרכבים חשמליים טהורים בפיליפינים אין בעיה של ירידת סיבולת בטמפרטורה נמוכה המהווה כאב ראש לצרכנים בצפון סין.

בנוסף, הפיליפינים היא מדינת אי עם יותר מ-7,000 איים. 11 האיים כולל לוזון, מינדנאו וסמאר מהווים 96 אחוז משטחה הכולל של המדינה. המשמעות היא שתרחישי השימוש ברכב של צרכני רכב פיליפיניים בדרך כלל אינם רחוקים מדי. כיום, כלי רכב חשמליים טהורים מהמיינסטרים יכולים בעצם לענות על הצרכים של צרכנים פיליפינים.

לדעת הפרופסור, חברות מכוניות האנרגיה החדשות של סין יהיו ללא ספק המרוויחות הגדולות מביטול תעריפי רכב חשמליים בפיליפינים, והפיליפינים לאחר ביטול תעריפי הרכב החשמלי הוא גם שוק האוקיינוס ​​הכחול שמכונית האנרגיה החדשה הסינית חברות לא יכולות לפספס.
לפיליפינים יש לא רק יתרונות גיאוגרפיים טבעיים בפיתוח רכבי אנרגיה חדשים, אלא יש גם יתרונות גיאוגרפיים טבעיים עבור חברות רכבי אנרגיה חדשים סיניים. פשוט מאוד, הפיליפינים לא רק פחות תחרותיים בהשוואה לשוק ההמוני של אירופה, אלא גם קרוב לסין.
יש בארצנו פתגם "יתרון המים הוא יתרון הירח". כמדינה שכנה, הפיליפינים מתאימה לא רק לחברות רכב אנרגיה חדשות סיניות לייצא אליה רכבים חשמליים טהורים, אלא גם מתאימה לחברות רכב אנרגיה חדשות סיניות להרכיב ולייצר רכבים חשמליים טהורים במקום. כדאי לדעת שהפיליפינים עומדים לבטל לא רק את תעריפי היבוא על כלי רכב חשמליים, אלא גם את תעריפי היבוא על חלקי רכב חשמליים.