חקירת רציף: יצוא רכבי האנרגיה החדשים של סין עומד בפריחה

לפני 20 שנה, סין ייצאה רק 20,000 כלי רכב שלמים. עשרים שנה מאוחר יותר, נתון זה עלה על 2 מיליון. היקף היצוא השנתי של מכוניות של סין התקרב לכמות הראשונה בעולם.

תחילת הסתיו חלפה, והטמפרטורה הגבוהה לא ירדה. מסוף יצוא הרכב בשנגחאי Waigaoqiao הוא גם סצנה לוהטת. כתב מ-Securities Times ביקר לאחרונה במסוף הרכב הבינלאומי בשנגחאי Haitong. נגררים גדולים עמוסים ברכבי אנרגיה חדשים של מותגים גדולים עמדו בתור בשער הטרמינל, ממתינים לבדיקת מכס ופריקה. בעוד מספר שעות יועלו המכוניות הללו מתוצרת מקומית על הספינה, יחצו את האוקיינוס ​​ויגיעו לאירופה, למזרח התיכון, לדרום אמריקה ולמקומות נוספים.

מאחורי הטרמינל העמוס עומדת הצמיחה הגבוהה של נתוני יצוא הרכב של סין. על פי נתונים שפורסם על ידי איגוד יצרני הרכב בסין ב-11 באוגוסט, ביולי, חברות רכב ייצאו 290,000 כלי רכב, שיא שיא, עלייה מחודשת של 16.5 אחוזים ומשנה לחודש. עלייה של 67 אחוז בשנה. ביניהם, 54,000 רכבי אנרגיה חדשים יצאו, גידול של 89.9 אחוזים מחודש וגידול של 37.6 אחוזים משנה לשנה , המהווים 18.62 אחוזים מהיקף היצוא הכולל.

לך לאירופה, לך למרכז התחרות בשוק הרכב. חברות מותגי רכב בבעלות עצמית של סין פותחות גל חדש של יצוא רכב, ורכבי אנרגיה חדשים הפכו לכרטיס ביקור חדש עבור מותגים בבעלות עצמית שיופיעו על הבמה העולמית. שו היידונג, סגן המהנדס הראשי של איגוד יצרני הרכב בסין, אמר כי בהקשר של ההתרחבות המהירה של שוק הרכב החשמלי העולמי, הגיע הזמן שחברות הרכב הסיניות ייצאו רכבי אנרגיה חדשים.

משאיות סחורות עומדות בתור לצאת לים

לאחרונה, שנגחאי חווה טמפרטורות גבוהות מתמשכות, וטמפרטורת היום במסוף הרכב הבינלאומי של שנחאי Haitong עלתה על 40 מעלות. כתבי ה-Securities Times ראו ברציף כי נגררים עמוסים בכלי רכב מסחריים מסודרים בתורים ארוכים, והסחורה הועמסה ונפרקה בצורה מסודרת. כלי רכב שעברו בדיקה נכנסו בזה אחר זה לרציף לטעינה והיו מוכנים לנסיעה.

"בלי קשר לימי חול או סופי שבוע, בכל פעם שאני מגיע לכאן, זה מאוד תוסס. יש יותר מדי משאיות שמחכות בתור לטעינה ופריקה. לפעמים לוקח יותר משעה לעמוד בתור מחוץ לדלת". נהג משאית מג'יאנגשי אמר לכתבים שהוא גרר בעיקר ממחוזות אחרים. מכוניות מועברות לטרמינלים של שנגחאי, ומותגי המכוניות הנגררות אינם קבועים, כולל BYD, Chery ו-Great Wall Motors.

"אנחנו חברה לוגיסטית. בדרך כלל אנחנו חותמים על חוזים עם יצרני רכב, ואנחנו יכולים לאסוף סחורה בכל מקום שיש לנו בארץ". הנהג אמר כי עקב המגיפה לפני זמן מה, בחלק מהמפעלים לא היו אביזרים ונפח הסחורה לא גדל, אך לאחרונה חודשי חשו בבירור את העומס בשוק. לאחר שהנהג יעביר את המכונית לשער הרציף, הצוות יהיה אחראי לבדוק האם הסחורה פגומה וכדומה, ולאחר מכן יפרוק את הסחורה ויעלה לאוניה גורם מיוחד. "אני עומד כאן בתור לחכות לפריקת הסחורה כדי לפתוח הזמנה, ואז אלך לג'יאנגסו למשוך את העגלה". תורים ברציף, המתנה לספינה וריצה לתחנה הבאה כדי למשוך את העגלה הפכו לנורמה עבור נהגי מטען.

עסוקים בדיוק כמו נהג המשאית הם צוות הטרמינל. "נפח המכוניות המיוצאות גדל כעת במהירות, וחצר האחסון הייעודית לחנייה רגילה כמעט אוזל. אנחנו מאוד צפופים בתזמון. הסחורה נשלחת בקבוצות, ורכבי משא לא יכולים לתפוס יותר מדי מקום". צוות מפקח רציף אמר לכתבים. מדווח שכדי להתמודד עם שיא יצוא המכוניות, הנהגים של מכוניות נעות גם הגבירו את תדירות איחוד האתרים, ומכס שנחאי Waigaoqiao השיק 24-מנגנון שירות שעות כדי להגיב להזמנות זמניות, הזמנות סוף שבוע והזמנות מזורזות בכל עת.

בסוף דצמבר אשתקד הודיע ​​מסוף הרכב הבינלאומי Haitong כי כושר ההעמסה והפריקה השנתי של הטרמינל עלה על 2 מיליון כלי רכב, והפך למסוף הרו-רו המקיף הראשון בסין עם כושר טעינה ופריקה שנתי של יותר מ 2 מיליון כלי רכב. "לפי התחזית שלנו, שוק הייצוא של סחר חוץ של כלי רכב מוגמרים באזור הדלתא של נהר היאנגצה יגיע בעתיד ל-4 מיליון כלי רכב". באותו זמן, מסוף הרכב הבינלאומי של Haitong אמר שכדי לנצל הזדמנות זו, החברה מגבירה את המאמצים לקדם בניית יכולת משאבים.

נתונים ממכס שנחאי מראים שבמחצית הראשונה של השנה, נמל שנגחאי ייצא סך של 556,000 כלי רכב בשווי של 66.73 מיליארד יואן, עלייה משנה לשנה של 36.7% ו-56.2% בהתאמה . במחצית הראשונה של השנה, נמל שנגחאי Waigaoqiao ייצא בסך הכל 465,000 כלי רכב מקומיים, עלייה של 30.4 אחוזים משנה לשנה.

בשל הצמיחה המהירה של יצוא הרכב המקומי, על פי התוכניות הרלוונטיות, שנגחאי נאנגאנג וורף החלה לבצע את היבוא והיצוא של עסקי ספנות רכבים רו-רו "הועברו בהדרגה דרומה" מנמל Waigaoqiao. כמסוף יצוא הרו-רו התומך באזור החדש של לינגאנג, רוב כלי הרכב הועברו לחוף ברגע שירדו מפסי הייצור של חברות הרכב באזור התעשייה של לינגאנג. במחצית הראשונה של שנה זו השלים מסוף ננגנג סך של 85,000 רכבי יצוא סחר חוץ.

נוטה יותר לחדור לשוק האירופי

מאחורי ההאצה של מכוניות מקומיות לצאת אל מעבר לים עומדת העלייה הכוללת של תעשיית הרכב בסין, כמו גם עליית החוזק הטכני ועוצמת המותג של חברות הרכב העצמאיות בסין. במקביל, הביצועים הבולטים של חברות הרכב הסיניות בתחום רכבי האנרגיה החדשים פתחו גם צוהר נוסף ליצוא של רכבים שלמים. בשנת 2021, הידועה בתור "השנה הראשונה" של חברות רכב סיניות חדשות ליציאה לחו"ל, מוצרים מחברות רכב כמו AIWAYS, NIO ו-Xpeng Motors נחתו ברציפות בשוק האירופי, והובילו לגל חדש של יצוא מכוניות.

ככל שהשנה מתקרבת לשנת 2022, חברות רכב כמו SAIC, Great Wall, BYD, WM Motor ולנטו גם הבהירו את התוכניות והיעדים שלהן לייצוא רכבי אנרגיה חדשים לשווקים בחו"ל.

ב-21 ביולי השנה הודיעה סניף BYD Japan כי החברה נכנסה רשמית לשוק רכבי הנוסעים היפני. ב-1 באוגוסט, BYD עשתה התקדמות חדשה במערך המכירות הגלובלי שלה, ושיתפה פעולה עם Hedin Mobility, קבוצת סוחרים אירופאית, במטרה לספק מוצרי רכב אנרגיה חדשים לשווקים השוודיים והגרמניים.

"אני מאמין שמוצרי רכב תחרותיים מאוד ודלי פחמן יהיו מועדפים ומוכרים על ידי צרכנים ביפן, נורבגיה ובמקומות אחרים." מקורב ל-BYD אמר לכתב החברה Securities Times · e שהחברה היא אחת החברות המוקדמות בעולם שפיתחו רכבים חשמליים. ראשית, היא שלטה בטכנולוגיות ליבה כגון סוללות, מנועים, בקרות אלקטרוניות ושבבים בדרגת רכב, מה שמאפשר ל-BYD ליצור מוצרי רכב אנרגיה חדשים תחרותיים יותר, הקרובים יותר לצרכי הצרכן.

"סין היא שוק רכבי האנרגיה החדשים הגדולים בעולם, ושרשרת התעשייה בוגרת יחסית. יחד עם זאת, לכלי רכב בייצור מקומי יש יתרונות עלות וביצועי עלות גבוהים". ג'אנג שיאנג, דיקן המכון לחקר טכנולוגיית רכב האנרגיה החדשה של המכללה המקצועית לטכנולוגיה של טכנולוגיה חדשה של ג'יאנגשי. הוא אמר לכתבים שמכוניות מקומיות נוטות יותר להיכנס לשוק האירופי. בשנתיים האחרונות, הסבסוד לרכבי אנרגיה חדשים באירופה גבוהים יחסית, והביקוש רב. השוק של דרום מזרח אסיה נשלט כיום על ידי רכבים היברידיים רגילים, והסבסוד לרכבי אנרגיה חדשים אינם גבוהים.

אם לוקחים את נורבגיה כדוגמה, המדינה פוטרת מס קנייה ומס יבוא עבור רוכשי רכב חשמלי טהור, מאפשרת לצרכנים לפטור מתשלום מס ערך מוסף של 25%, ומספקת מדיניות תומכת כמו זכות קדימה. צרכני רכבי אנרגיה חדשים בגרמניה יכולים ליהנות מסבסוד של עד 9,000 יורו. בנוסף, הולנד, דנמרק, שוודיה ומדינות אחרות גם פרסמו ברציפות לוחות זמנים ל"איסור מכירת רכבי דלק" כדי להגביר את תמיכתן בשוק רכבי האנרגיה החדשים.

בנוסף, משתתפים בשוק מאמינים שלצרכנים אירופאים יש מידה גבוהה של הכרה במושג הגנת הסביבה, ותשתית הטעינה שלמה יחסית, מה שמספק תנאים נוחים ליצוא של חברות רכב אנרגיה חדשות סיניות.

לפי נתונים של איגוד רכב הנוסעים בסין, מינואר עד יוני השנה, ארצי ייצאה כ-78,000 ו-45,000 כלי רכב לבלגיה ולבריטניה. בנוסף לאירופה, במחצית הראשונה של השנה, ארצי ייצאה יותר מכוניות לצ'ילה, מקסיקו, פרו ומדינות אחרות באמריקה, וייצאה 112,000, 94,000 ו-39,{{ 9}} כלי רכב בהתאמה.

"ללכת לאירופה" הפך לרצון הנפוץ של חברות רכבי אנרגיה חדשים לצאת אל מעבר לים. בתחילת השנה הנוכחית, SAIC Motor הודיעה שתעשה את מלוא המאמצים בשוק האירופי השנה, והיקף המכירות של המותגים שלה MG ו-MAXUS באירופה יגיע ל-120,000. לא מזמן, חלל Lantu הראשון בחו"ל של Lantu Auto נפתח רשמית באוסלו, נורבגיה. צפוי כי ברבעון הרביעי של השנה יסופק Lantu FREE בשוק הנורבגי.

קוי דונגשו, מזכ"ל פדרציית הנוסעים, אמר לכתבים כי שווקי היצוא העיקריים של רכבי נוסעים חדשים באנרגיה הם עדיין סלובניה ובלגיה, שתי מדינות אירופה, כמו גם בריטניה, צרפת וגרמניה. "בנוסף, בשווקים באסיה כמו בנגלדש, תאילנד, הפיליפינים והודו, גם יצוא רכבי הנוסעים החדשים של סין חזק יחסית, ויוצרים את שני השווקים העיקריים ליצוא רכבי אנרגיה חדשים באסיה ובאירופה". Cui Dongshu אמר כי נכון לעכשיו, התוספת הגדולה יותר היא עדיין השוק האירופי, שיש לו ביצועים חזקים יחסית.

מצב "מכונית גלובלית" ללחימה מעבר לים

כדי להשיג התפתחות בינלאומית במובן האמיתי, חברות הרכב הסיניות חייבות להתחרות בשדה הקרב העיקרי של מעצמת הרכב המיושנת. ג'אנג לין, סגן נשיא התאחדות יצרני הרכב הגרמנית (סין), אמר לכתב ה-Securities Times כי בהשוואה ליצוא של מכוניות לפני יותר מ-20 שנה, חברות הרכב הסיניות הלכו בצורה יציבה יותר בסבב זה של מעבר לחו"ל, והן התמקדו יותר במוצרים מחושמלים. זו הדרך היחידה של חברות רכב סיניות להשיג שיפור מותג.

בתהליך קידום הייצוא של רכבי אנרגיה חדשים, חברות רכב שונות אימצו אסטרטגיות שונות. לאחרונה החלו מספר חברות רכב סיניות להשיק דגם "מכונית גלובלית" כדי להתחרות בשווקים מעבר לים.

מה שנקרא מכוניות גלובליות הן אותם דגמים שאינם מושקים עבור מדינה או אזור מסוים. הדגמים מעוגנים לסטנדרטים עולמיים בתחילת המחקר והפיתוח, ונמכרים ברחבי העולם.

ב-20 ביולי, המקבץ הראשון של 1,000 "רכבי סופר קרוסאובר חשמליים טהורים" MG MULAN יצאה לדרך מרציף שנחאי האיטונג ונכנסה רשמית לשוק האירופי. מקורב לקבוצת SAIC חשף לכתב ה-Securities Times כי הדגם הזה הוא "מכונית גלובלית" שנבנתה על ידי SAIC עם משאבים עולמיים מעולים. בלגיה ומדינות אחרות למכירות, בשנה הבאה תיכנס לאוסטרליה, ניו זילנד, המזרח התיכון, מקסיקו, דרום אמריקה ואזורים אחרים.

במקרה, SAIC-GM-Wuling, שהיתה מעורבת עמוקה בשווקים מעבר לים במשך זמן רב, השיקה גם את רכב האנרגיה העולמי החדש הראשון שלה Air ev. ב-8 באוגוסט ירדה המכונית רשמית מפס הייצור באינדונזיה, ותושק באינדונזיה בקרוב, ותיוצא להודו, מצרים ועוד מדינות ואזורים ברחבי העולם.

אדם רלוונטי שאחראי על SAIC-GM-Wuling אמר לכתב החברה Securities Times כי בעתיד, החברה תקדם את הגלובליזציה של מוצרי אנרגיה חדשים בשלבים. בשלב הראשון, עם אינדונזיה כמרכז, היא תפתח שווקים בדרום מזרח אסיה ובמזרח התיכון, ותקדם ביסוס תקנים מקומיים לרכב חשמלי; בשלב השני היא תפתח שווקים כמו הודו ומצרים. השלב השלישי הוא כניסה לאירופה, יפן ודרום קוריאה ולשווקים אחרים כדי לבסס באופן מלא את התחרותיות הגלובלית של מוצרי האנרגיה החדשים של וולינג.

מקורבים בתעשייה מאמינים שלפני כן, בניית "מכונית עולמית" הייתה דרך נפוצה עבור חברות רכב רב-לאומיות, וכעת חברות רכב סיניות מסוגלות גם להשיק מוצרי "מכוניות גלובליות" אנרגטיות חדשות, מה שתורם יותר לחברות המשתתפות בתחרות בינלאומית . במקביל, בתמיכת משאבי פיתוח גלובליים, המו"פ והייצור של כלי רכב גלובליים יפחיתו את העלות של מפעלי רכב במידה מסוימת.

מקורב ל-SAIC-GM-Wuling גילה לכתב מ-Securities Times·e שהסיבה לכך שהחברה השיקה לראשונה "מכונית עולמית" אנרגיה חדשה באינדונזיה קשורה קשר הדוק לטיפוח העמוק ארוך הטווח של החברה בשוק המקומי.

דווח כי בשנת 2017, החברה הבת האינדונזית של SAIC-GM-Wuling הוכנסה רשמית לייצור. לאחר חמש שנים של פיתוח, מוצריה זכו להכרה רחבה על ידי צרכנים מקומיים, ויותר מ-130 חנויות שירות לסוחרים הוקמו כדי לשרת את הצרכנים המקומיים. במקביל, SAIC-GM-Wuling מעורבת עמוקות בניסוח סטנדרטי ובבנייה אקולוגית של רכבי אנרגיה חדשים באינדונזיה, ויש לה הבנה מדויקת של שינויים בשוק המקומי.

המקורבים שהוזכרו לעיל גילו לכתבים כי אינדונזיה היא מדינה מתפתחת, ויש נקודות כאב כמו פקקי תנועה, כבישים צרים, מקומות חניה קשים למצוא וזיהום אוויר בנסיעות עירוניות. על רקע זה, ממשלת אינדונזיה תומכת מאוד בפיתוח תעשיית הרכב החשמלי, מה שהופך את כלי הרכב החשמליים למועדפים בהדרגה על ידי הצרכנים המקומיים. Wuling השיקה את הרכב הגלובלי Air ev המבוסס על ביקוש מקומי, מה שמסייע יותר להתרחבות מתמשכת בשווקים מעבר לים.

שו היידונג ציין כי חברות רכב מסורתיות זרות איטיות יחסית בפיתוח רכבי אנרגיה חדשים ואינן יכולות לספק מוצרים תחרותיים, בעוד שמוצרים סיניים יכולים לענות על צורכי הצרכנים ויש להם יתרונות עלות ותחרותיות טובה יותר. במקביל, חברות רכב זרות לא הצליחו לעשות שימוש מלא במחסומי המותג החזקים הקיימים במותגי רכבי אנרגיה חדשים. צרכנים במדינות מפותחות מוכנים לקבל מוצרי אנרגיה סיניים חדשים, המספקים סביבה טובה יותר לייצוא רכבי המותג הסיני.

אפקט קנה המידה עדיין לא נחשף

מנקודת המבט של מודל המכירות, חברות רכב מותגים בבעלות עצמית ממשיכות לייחס חשיבות למכירה ישירה, וחברות רכב רבות הפעילו חנויות ישירות מעבר לים. בנוסף, גם חברות הרכב מנסות להשתלב בשרשרת האספקה ​​המקומית. מקורב של SAIC Group אמר לכתב Securities Times כי נכון לעכשיו, SAIC Group הקימה שרשרת תעשיית הרכב בשווקים בחו"ל המשלבת מו"פ, שיווק, לוגיסטיקה, חלקים, ייצור, פיננסים ומכוניות משומשות, ויש לה יותר מ-100 שווקים בחו"ל. . זהו בסיס ייצור ומחקר ופיתוח עבור חלקים ורכיבים, ופתח 6 קווים בינלאומיים בהפעלה עצמית בדרום מזרח אסיה, מקסיקו, דרום אמריקה ואירופה.

מבחינת עיצוב, גם מותגים בבעלות עצמית שואפים ל"לוקליזציה" ככל האפשר. לכתב נודע כי גם העיצוב החיצוני של המכוניות המיוצאות לחו"ל שונה, כולל הכבוד לתרבות המקומית מבחינת הפנים והצורות.

ראוי להזכיר כי בנוסף לייצוא של כלי רכב שלמים, חלקי חילוף לרכב מואצים גם לצאת לחו"ל. על פי נתוני היבוא והיצוא שפרסם מינהל המכס הכללי ב-7 באוגוסט, בין המוצרים המכניים והחשמליים, כלי רכב, שלדות רכב, חלקי רכב ומוצרים אחרים הם עדיין כוח מניע חשוב לצמיחת הייצוא. ביולי, קצב הצמיחה של יצוא מכוניות וחלקי רכב בהשוואה לשנה עמד על 64% ו-27% בהתאמה. על פי הערכות CICC, ביולי, היצוא של מכוניות וחלקי רכב הניע את קצב הצמיחה הכולל של הייצוא ב-1.3 אחוזים. כשהוא רוכב על הרוח המזרחית של אנרגיה חדשה, פריסת השוק בחו"ל של חברות מכוניות מותג עצמאיות גדולות הואצה. עם זאת, מנקודת מבט אובייקטיבית, מספר והיקף המוצרים המיוצאים על ידי חברות שונות של רכבי אנרגיה חדשים עדיין מוגבלים יחסית. כמה חברות רכב אמרו בראיון לכתב של Securities Times שייצוא רכבי אנרגיה חדשים הוא טרנד, אבל אין הרבה נקודות אור בעסק הקיים.

הנתונים העדכניים ביותר שפורסמו על ידי הפדרציה של איגודי תעבורת נוסעים מראים כי ביולי, SAIC Motor ייצאה 13,000 רכבי אנרגיה חדשים לרכבי נוסעים, ודונגפנג יייאטה ייצאה 6,103 רכבי אנרגיה חדשים. Great Wall Motor, AIWAYS, Chery, JAC וכו' ייצאו פחות מ-1,000 רכבי אנרגיה חדשים.

מספר מקורבים בענף שרואיינו לכתב ה-Securities Times הודו שכלי רכב האנרגיה החדשים של ארצי עדיין בחיתוליו, ויש עוד דרך ארוכה לעבור עד שייכנסו לשוק מעבר לים.

"המכירות הנוכחיות של מכוניות מתוצרת מקומית במכירות בחו"ל עדיין נמוכות יחסית ואינן יכולות להשיג יתרונות לגודל. בהתחשב בכך שמכירות רכב בחו"ל מחייבות הקמת מערך מכירות, הכשרת טכנאים מקומיים ולעיתים פתיחת חנויות בהפעלה ישירה או חנויות 4S, ההשקעה העלות גבוהה מאוד. , יהיה קשה לשחזר את העלות בטווח הקצר". אנליסט שלא רצה להופיע בשמו אמר לכתבים שיותר מתריסר מותגי רכב סיניים יוצאו לאירופה, ואף אחד מהם לא באמת השיג רווחיות.

מצד שני, מותגים עצמאיים צריכים קודם כל לשקול כיצד להשיג דריסת רגל איתנה בסין. "גם התחרות בין מותגים עצמאיים מקומיים לכוחות ייצור מכוניות חדשות היא עזה מאוד. אם אתה לא עשיר בניסיון וגודל השוק המקומי לא גדל, ייתכן שיהיה קשה יותר לפתח את השוק האירופי". האנליסטים לעיל מאמינים כי מותגים עצמאיים ייכנסו לשוק. יש למדוד את השווקים בחו"ל באופן מקיף, ולא כדאי לעקוב אחר כך בצורה עיוורת.

המבחן של מותגים בבעלות עצמית מעבר לאוקיינוס ​​לא נעצר שם. Cui Dongshu אמר כי תחת הביקוש הבינלאומי החזק, בניית קיבולת הובלה אוקיינוס ​​מקומית, כגון ספינות רו-רו מיוחדות לרכב, מפגרת מאחור, וכתוצאה מכך ערוצי לוגיסטיקה ותחבורה בינלאומיים לא חלקים, מה שמגביל את השיפור המתמיד של היקף ויעילות הרכב. יצוא במידה מסוימת. במקביל, ההשפעה של סכסוכים גיאופוליטיים גרמה גם לתנודות בתוואי, מגבלת זמן, עלות ובהסדר של יצוא כלי רכב. מוצע שמחלקות רלוונטיות במדינה שלי יכולות להגיב ביעילות, לעזור לחברות רכב עצמאיות לנצל הזדמנויות ולממש את קפיצת המדרגה בפיתוח של יצוא כלי רכב. כמה מקורבים בתעשייה ציינו כי בשלב הבא, ייצוא רכבי האנרגיה החדשים של סין צריך לעשות מאמצים בתחבורה חוצת גבולות והגנה על קניין רוחני כדי לבטל את חסימת ערוצי היצוא והנתיבים.